Fehmarn Bält-förbindelsen är ett av Europas största och mest ambitiösa infrastrukturprojekt. Denna fasta förbindelse mellan Danmark och Tyskland kommer att bestå av en 18 kilometer lång sänktunnel under Fehmarn Bält, som kopplar samman danska ön Lolland med den tyska ön Fehmarn. När den står klar kommer den att bli världens längsta nedsänkta tunnel, och drastiskt minska restiden mellan Skandinavien och Centraleuropa.
Vad är Fehmarn Bält-förbindelsen?
Fehmarn Bält-förbindelsen är en kombinerad väg- och järnvägstunnel som byggs för att ersätta färjetrafiken mellan Rødby (Danmark) och Puttgarden (Tyskland). Projektet har planerats i decennier och är en viktig del av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T).
Nyckelfakta om Fehmarn Bält-förbindelsen:
- Längd: 18 kilometer (världens längsta sänktunnel)
- Kostnad: Cirka 7,1 miljarder euro
- Byggstart: 2020
- Planerad öppning: 2029
- Kapacitet: 4 filer för vägtrafik och 2 spår för järnvägstrafik
- Maxhastighet tåg: 200 km/h
- Restid Rødby–Puttgarden: Från 45 minuter (färja) till 10 minuter (tåg) och 7 minuter (bil)
Varför byggs Fehmarn Bält-förbindelsen?
Den nuvarande färjeförbindelsen mellan Rødby och Puttgarden är en flaskhals i transportflödet mellan Skandinavien och Europa. Fehmarn Bält-tunneln kommer att:
- Förkorta restiderna avsevärt för både passagerare och gods.
- Eliminera väderberoendet som påverkar färjeförbindelsen.
- Förbättra den europeiska järnvägsförbindelsen genom att skapa en snabb och direkt rutt mellan Köpenhamn och Hamburg.
- Minska koldioxidutsläppen genom att ersätta färjor och uppmuntra mer järnvägstransport.
Tunneln kommer att koppla samman den skandinaviska halvön med Centraleuropa och vara en del av den viktiga femte europeiska korridoren, som sträcker sig från Sverige genom Danmark och Tyskland till Italien.
Hur byggs Fehmarn Bält-tunneln?
Fehmarn Bält-tunneln byggs som en sänktunnel istället för en borrad tunnel. Det innebär att tunnelsektioner byggs på land, bogseras ut till havet och sänks ner i en förberedd ränna på havsbotten, där de kopplas ihop och täcks med sand och sten.
Byggprocessen i korthet:
- Grävning av rännan – En 18 kilometer lång ränna grävs i havsbotten för att rymma tunnelsektionerna.
- Prefabricering av tunneldelar – 79 betongelement, var och en 217 meter lång och vägande 73 000 ton, byggs på land i en specialanläggning.
- Transport och sänkning – Elementen bogseras ut och sänks ner på plats i rännan.
- Försegling och sammanfogning – Elementen kopplas ihop vattentätt och elektriska, mekaniska och säkerhetssystem installeras.
- Färdigställande av väg- och järnvägsspår – När alla sektioner är sammanfogade byggs den inre infrastrukturen.
Byggmetoden är mer kostnadseffektiv och snabbare än att borra en tunnel, och det möjliggör bättre kontroll över konstruktionen.
Utmaningar med Fehmarn Bält-projektet
Projektet har stött på flera hinder under planerings- och byggfasen:
- Miljöfrågor – Oro har uttryckts över hur bygget påverkar det marina ekosystemet i Östersjön. Skyddsåtgärder inkluderar att skapa nya livsmiljöer för fisk och sjöfåglar.
- Juridiska tvister – Tyska miljöorganisationer har försökt stoppa projektet, men efter långa rättsprocesser fick tunneln grönt ljus att byggas.
- Kostnad och finansiering – Projektet finansieras huvudsakligen av Danmark, men EU bidrar med stöd via TEN-T-programmet.
Hur påverkar Fehmarn Bält-förbindelsen resandet i Europa?
När tunneln öppnar kommer resandet mellan Skandinavien och Tyskland att förändras drastiskt:
- Restiden mellan Köpenhamn och Hamburg minskar från 4,5 timmar till 2,5 timmar.
- Bättre godsflöde – Direkt järnvägslänk mellan norra och södra Europa.
- Ökad konkurrenskraft för tåg – Snabbare resor gör att fler väljer tåg framför flyg.
Tunneln blir en del av den så kallade ”Fågelvägen” (Vogelfluglinie), som är den kortaste vägen mellan Sverige och Tyskland.
Liknande projekt – Fehmarn Bält i jämförelse med andra tunnlar
Fehmarn Bält vs Öresundsbron
- Fehmarn Bält är en tunnel, medan Öresundsbron är en kombinerad bro och tunnel.
- Öresundsbron är 16 km lång, Fehmarn Bält-förbindelsen blir 18 km.
- Fehmarn Bält blir snabbare förbindelse mellan Skandinavien och Tyskland.
Fehmarn Bält vs Kanaltunneln (Eurotunneln)
- Kanaltunneln (Storbritannien–Frankrike) är 50,5 km, Fehmarn Bält är 18 km.
- Kanaltunneln är en borrad tunnel, medan Fehmarn Bält byggs som en sänktunnel.
- Fehmarn Bält har både väg och järnväg, Kanaltunneln är enbart för tåg.
Framtiden för Fehmarn Bält-förbindelsen
När tunneln öppnar 2029 förväntas den förändra transportmönster i norra Europa och bidra till en mer hållbar och effektiv godstrafik. Projektet är en viktig del av EU:s mål att minska koldioxidutsläpp och främja järnvägstransport.
Fehmarn Bält-förbindelsen kommer att göra det möjligt att köra direkttåg mellan Stockholm och Hamburg, vilket gör tågresor mer konkurrenskraftiga med flyget. Den blir en symbol för Europas framtida infrastruktur och en av de viktigaste transportlederna i världen.
