När öppnar Fehmarn Bält-tunneln 2026?

Ett nytt öppningsår är inte fastställt. Den 17 maj 2026 meddelade Sund & Bælt att tunneln öppnar i två etapper. Vägen öppnar först och järnvägen när de tyska anläggningarna på land är klara.

Den danska fackmedien Dagens Byggeri skrev dagen efter, med hänvisning till affärstidningen Børsen, att vägtrafiken kan starta tidigast 2032. Järnvägen öppnar senare, utan något angivet år. Den ursprungliga planen var att både väg och järnväg skulle öppna 2029.

Sund & Bælts vd Mikkel Hemmingsen kallade det olyckligt för den gröna omställningen och för tågresenärerna att järnvägen inte kan öppna samtidigt som vägen. Den som planerar resor efter tunneln får räkna med färjan Rødby-Puttgarden i flera år till.

• 217 meter per elementEtt standardelement är längre än två fotbollsplaner i rad.
• Drygt 14 timmarSå lång tid tog sänkningen av det första elementet.
• Fem bogserbåtarElement två drogs ut till sin plats av fem bogserbåtar.
• 711 segmentHela tunneln gjuts i 711 segment på omkring 24 meter.

Hur lång är tunneln?

Tunneln blir 18 kilometer lång enligt Femern A/S, som bygger den. Den går från Rødbyhavn på Lolland till Puttgarden på den tyska ön Fehmarn. Det blir världens längsta sänktunnel enligt både Femern A/S och projektören Ramboll.

• Väg: motorväg med två körfält i varje riktning och högsta hastighet 110 km/h.
• Järnväg: två elektrifierade spår för tåg i upp till 200 km/h.
• Service: ett separat servicerör.
• Restid: 10 minuter med bil och 7 minuter med tåg genom tunneln.

När tunneln och de nya järnvägarna är klara ska tåget mellan Köpenhamn och Hamburg ta omkring 2,5 timmar. Det förutsätter att även de tyska anslutningarna är färdiga.

Hur byggs tunneln?

Tunneln byggs som en sänktunnel. Färdiga betongelement gjuts i en fabrik på land, flyttas ut till havs och sänks ned i en ränna som muddrats i havsbotten. Där kopplas de ihop med elementet före och täcks över. Samma metod användes i Öresundstunneln.

Fabriken ligger i Rødbyhavn på Lolland och har sex produktionshallar som gjuter elementen dygnet runt enligt Ramboll. Femern A/S kallar den världens största betongelementfabrik. Den första gjutningen skedde i juli 2023. Varje standardelement består av nio segment på omkring 24 meter, totalt 711 segment i hela tunneln.

De tio specialelementen är kortare, har en källarvåning för tekniska installationer och liknar enligt Femern A/S en byggnad på fyra våningar. I vägnivå finns en ficka där servicefordon kan stå utan att blockera trafiken. Det första ska sänkas ned under hösten 2026.

Vem bygger tunneln?

Tunneln byggs av konsortiet Femern Link Contractors (FLC) med kontrakt från den 1 januari 2021. FLC bygger också portalbyggnaderna på båda sidor och fabriken som gjuter elementen. Muddringen och arbetshamnarna sköts av ett annat konsortium, Fehmarn Belt Contractors.

Betongen i tunneln

Elementen ska ligga i saltvatten under lång tid och betongen måste därför tåla klorider och vattentryck. Femern A/S anger att tunneln byggs för en livslängd på minst 120 år. För ett projekt av den här storleken spelar valet av cement och tillsatser stor roll för klimatpåverkan. Miljövarudeklarationer för cement och betong visar utsläppen per ton eller kubikmeter.

Hur långt har bygget kommit?

Det första elementet drogs ut av fem bogserbåtar på kvällen den 4 maj 2026. Själva sänkningen tog drygt 14 timmar. Den 7 maj meddelade Femern A/S att elementet låg på plats vid tunnelportalen. Element två, Lund, nådde botten den 27 juni och element tre den 2 augusti.

Efter fyra element låg omkring 900 meter av de 18 kilometrarna på plats och fabriken hade gjutit 18 standardelement och tre specialelement. Elementen får namn efter städer längs Scan-Med-korridoren från Malta till Finland, som Lund och Nykøbing Falster.

Varför är tunneln försenad?

Förseningen har flera orsaker. Den danska delen ligger omkring två år efter plan, främst på grund av problem med specialfartyget IVY som sänker elementen. Fartyget blev godkänt först i april 2026.

I juli 2025 meddelade det tyska transportministeriet att järnvägsanläggningarna på land inte kan vara klara 2029, främst på grund av långa tillståndsprocesser. Myndigheterna har också satt snäva gränser för undervattensbuller och för var och när arbetet får ske i tyska vatten. Enligt Femern A/S gör villkoren det svårt att ta igen förlorad tid. Sund & Bælt ska presentera en ny tidplan när de första elementen är på plats.

Vad kostar tunneln och vem betalar?

Budgeten är 55,1 miljarder danska kronor i 2015 års priser, inklusive reserver på 7,3 miljarder, enligt Femern A/S faktablad. EU har beviljat omkring 1,3 miljarder euro till bygget. Resten lånas upp och betalas tillbaka med avgifter från trafiken. Femern A/S ingår i Sund & Bælt, som ägs av danska Transportministeriet.

Förseningarna gör projektet dyrare. Enligt affärstidningen Børsen väntas Danmarks samlade bidrag nu överstiga 100 miljarder danska kronor. Avgiften för att köra genom tunneln bestäms av Danmarks transportminister strax före öppningen.

Jämfört med Öresundstunneln

Öresundstunneln är 4 050 meter lång, varav 3 510 meter är sänktunnel byggd av 20 element på omkring 55 000 ton vardera. Fehmarn Bält-tunneln blir mer än fyra gånger så lång och elementen är tyngre.

Båda förbindelserna fick tunnel där en bro hade varit i vägen. Vid Öresund valdes tunnel nära flygplatsen Kastrup och under farleden Drogden. Fehmarn Bält var först planerad som bro men ändrades till sänktunnel efter motstånd i Tyskland, enligt Lex. Ramboll lyfter fram att tunneln stör sjöfarten och landskapet mindre än en bro.