• Bilar får köraBron har två bilfält i varje riktning plus kollektivtrafikfält.
• SpärrtiderBron öppnas inte vardagar 06-09 och 15-18 utom i nödfall.
• Ny typ av fel varje gångStaden har räknat minst 16 stopp sedan invigningen.
• Vilar på VästlänkenSedan 2025 bärs en del av bron av tunneltaket.

Vad är Hisingsbron?

Hisingsbron är en vertikal lyftbro över Göta älv mellan Göteborgs centrum och Hisingen. Mitt på bron finns ett lyftspann som hissas upp mellan fyra vita pyloner när större fartyg ska passera. Resten av tiden ligger bron lågt över vattnet.

Bron är omkring 40 meter bred och har två bilfält i varje riktning, ett kollektivtrafikfält i varje riktning för bussar och spårvagnar och gång- och cykelbanor på båda sidor. På västra sidan finns balkonger med sittplatser.

Högbrodelen kallas Arpeggio. Bron ägs av Göteborgs Stad.

Varför Götaälvbron ersattes

Götaälvbron öppnade den 26 november 1939 och var en klaffbro på 927 meter. Efter mer än 80 år var stålet slitet och bron behövde ersättas. Den gamla bron hade 19,5 meters segelfri höjd.

Den nya bron byggdes lägre för att den ska bli lättare att gå och cykla över, enligt Göteborgs Stad. Arkitekterna ville skapa en modern och pålitlig förbindelse för gång, cykel och kollektivtrafik.

Priset för den låga höjden är fler öppningar. Redan 2014 räknade staden med att antalet öppningar skulle fyrdubblas under sommarhalvåret jämfört med Götaälvbron, som öppnades 660 gånger 2013.

Så är bron konstruerad

Hisingsbron ritades av den danska arkitektbyrån Dissing+Weitling, som vann arkitekttävlingen 2013. Tekniska partner var ELU, Leonhardt, Andrä und Partner och Cowi.

Lyftspannet och pylonerna tillverkades i Sevilla i Spanien och fraktades till Göteborg. Lyftspannet vägde 750 ton och var omkring 41 meter brett, så det fick precis plats genom Götaälvbrons öppning på 44 meter när det fördes upp längs älven i augusti 2020.

Fyra motvikter på 187 ton vardera balanserar lyftspannet. Det tyska stålverket Dillinger levererade omkring 1 650 ton grovplåt till bron.

Bron fick IABSE Award 2023 i kategorin för mindre väg- och järnvägsbroar. Belysningen i blått och gult var finalist i Svenska Ljuspriset 2024.

Pålar 114 meter ned i leran

Under Göta älv ligger mycket djup lera. Hisingsbron grundlades därför med borrade stålrörspålar som går genom leran ned till berget. Den djupaste pålen borrades ned till 114 meter, mer än tre gånger pylonernas höjd över vattnet.

SSAB levererade omkring 28 kilometer pålar från fabriken i Oulainen i Finland. Det rörde sig om 3 500 ton rör med diametern 400 millimeter och 400 ton med 610 millimeter.

Från början var pålarna tänkta i betong, men under 2017 visade det sig att arbetet i leran påverkade Götaälvbron, där ett brofäste flyttades två centimeter. Betongpålarna byttes då mot borrade stålrörspålar, vilket gjorde bygget dyrare och längre.

Bygget steg för steg

Göteborgs Stad utsåg Skanska-MTH Hisingsbron HB till huvudentreprenör i augusti 2016. Kontraktet var värt omkring 2 miljarder kronor, där Skanska hade 70 procent och danska MT Højgaard 30 procent. I kontraktet ingick rivningen av Götaälvbron.

• Januari 2017. Byggstart.
• Under bygget. Stålleveransen blev ett helt år försenad, enligt Skanska.
• Juli 2020. Pylonerna anländer från Sevilla.
• Augusti 2020. Lyftspannet passerar under Götaälvbron den 10 augusti och monteras den 31 augusti.
• 9 maj 2021. Bron öppnar för gående, cyklister och fordon.
• 16 augusti 2021. Första spårvagnen kör över bron klockan 04.
• 5 september 2021. Kung Carl XVI Gustaf inviger bron.
• 2021-2022. Götaälvbron rivs.
• 26 maj 2023. Hiss och trapptorn öppnar.

Rivningen av Götaälvbron började sommaren 2021 och var klar våren 2022. Redan i juni 2021 revs den del av den gamla bron där Hisingsbron skulle korsa den, enligt Göteborgs Stad.

Trapptornen blev försenade. I november 2021 upptäcktes sprickor och tre av fyra trapptorn fick gjutas om med ny armering. Staden ansåg att felen berodde på konstruktionen. Avtalet med konsulten krävde dock att felet var vårdslöst eller inte fackmannamässigt för att ge ersättning.

Vad kostade Hisingsbron?

Budgeten var 3,5 miljarder kronor i 2009 års penningvärde. I maj 2023 var slutprognosen 3,0 miljarder kronor i samma penningvärde. Räknat i fast penningvärde hamnade projektet under budget trots förseningarna.

Rättsprocesser om detaljplanen fördyrade projektet med omkring 600 miljoner kronor redan innan bygget startade, enligt SVT. Under bygget krävde Skanska 345 miljoner kronor i extrakostnader men hur den tvisten slutade har staden inte redovisat offentligt.

Öppningstider för båtar 2026

Bron öppnas bara när minst ett fartyg har begärt det. Fartygen kontaktar broöppnaren på VHF kanal 9. Varje öppning stänger vägtrafiken i omkring 8-12 minuter.

Handelssjöfarten får öppning efter behov dygnet runt utom under spärrtiderna. Spärrtiderna gäller vardagar klockan 06-09 och 15-18 för att kollektivtrafiken ska flyta, medan bron öppnas på begäran mellan klockan 22 och 05.

Sommarschemat följer Västtrafiks sommartidtabell från ungefär mitten av juni till mitten av augusti. Om alla båtar inte hunnit passera öppnas bron igen efter omkring 20-30 minuter.

Problemen sedan invigningen

Hisingsbron har fastnat i öppet läge flera gånger. Enligt uppgifter till SVT i februari 2025 hade bron stannat minst 16 gånger sedan invigningen, varav fem längre stopp. Stadens planeringsledare sa då att det aldrig varit samma typ av fel två gånger.

Stoppet i februari 2025 var det längsta. Från onsdag kväll till torsdag morgon gick ingen trafik över bron. Staden har påpekat att bron öppnas 2 000-2 500 gånger om året och att en liten andel av öppningarna går fel. Redan i oktober 2021 fastnade bron i öppet läge tre gånger på en vecka, enligt SVT.

Raid Karoumi, professor i brobyggande vid KTH, sa till SVT att en lyftbro inte var ett särskilt bra val i Göteborg eftersom brotypen är känslig.

Hisingsbron och Västlänken

Västlänkens tunnel passerar under en del av Hisingsbron. Under bygget vilade bron tillfälligt på 16 betongfyllda stålpålar. I februari och mars 2025 lyfte Trafikverket bron två millimeter med 24 hydrauliska domkrafter och flyttade lasten till tunneltaket.

Gränsen för lyftet var 20 millimeter och trafiken på bron gick som vanligt under arbetet och de tillfälliga pålarna kapades efteråt. Sedan dess vilar den delen av bron direkt på Västlänkens tunnel.