• OmledningVäg 795 från Hallviken och väg 345 via Ulriksfors till Strömsund.
• Färja på vägTrafikverket väntar på mark- och miljötillstånd för en pontonfärja.
• Ingen prognosTrafikverket har inte angett när bron kan öppna igen.
• Polisen utrederIngen är misstänkt och fordonet ska vägas efter bärgningen.

Vad hände på Strömsundsbron?

Strax före midnatt på tisdagen den 29 september 2026 körde ett tungt ekipage över Strömsundsbron. I samband med passagen lyfte brobanan vid det norra landfästet och bron gick inte längre att köra över. Polisen larmades vid 23.30-tiden. På onsdagen meddelade Trafikverket att bron är avstängd för all trafik, även gående och cyklister.

Uppgifterna om hur mycket bron rörde sig skiljer sig åt. SVT anger omkring 40 centimeter på norra sidan. Polisens befäl uppskattade till TV4 att vägbanan flyttats 50-70 centimeter i höjdled. Företagarna i Strömsund skriver att bron rest sig 30-40 centimeter och flyttats 40-50 centimeter i sidled. Ingen person skadades.

Två dagar tidigare hade bron fyllt 70 år. Den invigdes av landshövding Anders Tottie den 27 september 1956.

Dispensen för 100-tonstransporten

Ekipaget fraktade en transformator på 62 400 kilo och vägde 100 ton totalt, enligt SVT. Företaget sökte dispens den 15 september och Trafikverket beviljade den den 25 september. Färdvägen gick från Trelleborg till gränsstationen Storuman och vidare in i Norge. SVT uppger att målet var Mo i Rana. Lastbilen hade passerat 79 av de 99 broarna på vägen när den kom till Strömsund.

Villkoren för just Strömsundsbron var högst 50 km/h, körning mitt på vägbanan och ingen mötande trafik. Genom tätorten krävdes samråd med vägtransportledare eller polis om tidpunkt och eskort. Enligt Trafikverket följde företaget villkoren.

Trafikverkets pressekreterare Daniel Mossberg sa till SVT Jämtland att verket gjort riskbedömningar och bedömt att bron skulle klara den korta passagen. Han medgav att det med facit i hand kan ha gått fel.

Polisen inledde en brottsutredning om arbetsmiljöbrott och framkallande av fara för annan. Ingen är misstänkt. Föraren har hållits i ett kort förhör och enligt polisen är det nu osannolikt att rubriceringen arbetsmiljöbrott står kvar. När lastbilen bärgats ska den vägas för att fastställa om den var överlastad.

Varför kan en snedkabelbro lyfta?

Orsaken till skadan är inte fastställd och Trafikverket utreder den. Mekaniken bakom ett lyft är välkänd bland brokonstruktörer.

En snedkabelbro bär brobanan med stag från pylonerna. Belastas mittspannet drar stagen pylonerna inåt. Pylonerna drar då i sin tur i stagen mot sidospannen. Kraften strävar efter att lyfta sidospannens ändar vid landfästena. Konstruktörer motverkar det med motvikter, lodräta förankringskablar eller lager som tål dragkraft, enligt en brostudie från Transport Scotland. Vilken lösning Strömsundsbron har vid landfästena framgår inte av Trafikverkets brofakta.

På Strömsundsbron är sidospannen 74,7 meter och mittspannet 182,6 meter. Lastbilen står kvar vid det nordöstra brofästet och fungerar som motvikt. Enligt SVT finns en risk att vägbanan lyfts ytterligare om hela transporten tas bort. Personal har firats ned med kran till betongfundamenten för att jämföra ritningarna med hur konstruktionen ser ut i verkligheten.

Adriano Maglica är Trafikverkets nationella samordnare för stora broar och leder arbetet på plats. Sent på torsdagen den 1 oktober bedömde han att det inte fanns någon rasrisk.

Läget: lastbil, färja och omledning

Bärgningen kan ske först när Trafikverket bedömt att den går att göra utan risk. Mätdata från bron skickas till specialister i framför allt Stockholm och Göteborg som räknar på hur konstruktionen reagerar när lasten flyttas. Så länge fordonet står kvar går bron bara att inspektera i begränsad omfattning, skriver Trafikverket.

Färja över Ströms Vattudal

Den 2 oktober meddelade Trafikverket att verket vill sätta in en beredskapsfärja av pontontyp över Vattudalen. Vattendjupet räcker och det går att bygga angöringsplatser. Först krävs mark- och miljötillstånd. Färjan ska kunna ta gående, cyklister och fordon. Östersunds-Posten rapporterar att två färjor ska sättas in.

Färjan blir en återkomst. Innan bron byggdes fanns organiserad färjetrafik över Strömssundet sedan 1600-talet.

Omledning via väg 795 och väg 345

Norrgående trafik leds från Hallviken via väg 795 till väg 345 och sedan via Ulriksfors till Strömsund och E45. Södergående kör samma sträcka åt andra hållet. Lokalbor beskriver en omväg på tre mil och Företagarna i Strömsund räknar med en halvtimme extra i varje riktning. Trafikverket har förstärkt omledningsvägen.

Hur länge bron förblir stängd är oklart. Trafikverkets egen nyhet anger ingen prognos. SVT har uppgett att den preliminära bedömningen är att bron öppnar om en månad och TV4 att avstängningen gäller till åtminstone den 30 oktober.

Fakta om Strömsundsbron

Bron ritades av den tyske ingenjören Franz Dischinger, som dog 1953 innan den stod klar. Demag i Duisburg byggde bron och betongfundamenten göts av dåvarande Skånska Cementgjuteriet. Stålarbetena pågick från mars till december 1955 enligt Trafikverket. Totalkostnaden blev cirka 10 miljoner kronor.

Strömsundsbron nämns ofta som världens första moderna snedkabelbro och var vid invigningen världens längsta i sitt slag. I folkmun kallas den ibland Jämtlands Golden Gate. Den finns med i Strömsunds kommunvapen och har sedan 2010 en fasadbelysning som finansierades av Trafikverket, kommunen och ortens företagarförening.

Wikipedia anger andra mått än Trafikverket, bland annat 14,3 meters bredd och 28 meter höga pyloner. Tabellen bygger på Trafikverkets brofakta.

Renoveringen 2021-2026

Trafikverket bytte snedkablarna 2021-2023. Hösten 2023 justerades brons höjd och dämpare och avvattningsrännor monterades.

Under 2024 och 2025 höjdes bärigheten till BK4. Nitförband och ståldetaljer under bron åtgärdades, räcken sattes upp mellan gång- och cykelväg och vägbana och nio fogar byttes ut. Övergångarna mot vägen förbättrades på båda sidor.

Våren och sommaren 2026 justerades vägräcken där marken satt sig. Den gamla upphängningen av fjärrvärmeledningen belastade en huvudbalk på fel sätt och byttes ut. Maglica, som var med i renoveringen, sa till SVT att den extra vikten från de nya gång- och cykelbanorna fanns med i beräkningarna. Bron är dimensionerad för den, enligt honom.