• Namnet är äldre än bronSundet fick namnet Golden Gate 1846, långt före bron.
• Färgen kom från grundfärgenArkitekten inspirerades av den röda grundfärgen på stålet.
• Nät räddade 19 livSäkerhetsnätet under bygget räddade 19 arbetare.
• Förstärks till 2036Den sista fasen av jordbävningssäkringen startade 2026.

Vad är Golden Gate-bron?

Golden Gate-bron är en hängbro över sundet Golden Gate, där San Franciscobukten möter Stilla havet. Den förbinder San Francisco i söder med Marin County i norr. Bron ägs och förvaltas av Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District, ett offentligt distrikt.

I en hängbro bärs körbanan av hängstag som hänger i två huvudkablar. Kablarna går över tornens toppar och är förankrade i massiva betongfundament i båda ändar, vilket gör mycket långa spann möjliga.

Namnet kommer från John C. Frémont, som 1846 kallade sundet Chrysopylae, gyllene porten. Han såg det som en port för handel med Asien. Namnet har inget med bron eller guldruschen att göra.

Mått och fakta

Bron är byggd för att röra sig. Mitt på spannet kan körbanan sjunka 3,3 meter och höjas 1,8 meter beroende på last och temperatur. I sidled kan den röra sig 8,4 meter i stark vind.

Under vinterstormarna 1982 böjde sig huvudspannet ut omkring två meter. Bron har bara stängts för vind tre gånger, 1951, 1982 och 1983. Den längsta stängningen varade i 3 timmar och 27 minuter.

Kablarna som bär bron

Bron har två huvudkablar som vilar i stora stålsadlar på tornens toppar. Varje kabel är 2 332 meter lång och 0,92 meter i diameter inklusive omlindningen.

En huvudkabel består av 27 572 galvaniserade ståltrådar, var och en knappt fem millimeter tjock. Trådarna är samlade i 61 buntar med i genomsnitt 452 trådar. Sammanlagt innehåller de två kablarna 129 000 kilometer tråd, mer än tre varv runt jorden.

Kablarna spanns på plats med en vävstolsliknande skyttel som gick fram och tillbaka och lade tråden. Arbetet tog sex månader och nio dagar. Kablarna, hängstagen och tillbehören väger tillsammans 22 200 ton.

Från huvudkablarna hänger 250 par vertikala hängstag med 15 meters mellanrum. Varje torn belastas av 56 000 ton från kablarna.

Betong och stål

Bron är ett tidigt exempel på ett stort byggprojekt med noggrant redovisade materialmängder. Sammanlagt göts 297 475 kubikmeter betong och 75 293 ton konstruktionsstål gick åt.

Stålet tillverkades av Bethlehem Steel i Pennsylvania och New Jersey och kom till bygget grundmålat med röd blymönja. Huvudkablarnas tråd är kolstål med 0,81 procent kol och en uppmätt brottgräns på omkring 1 620 MPa.

För att bygga sydtornets pir ute i sundet byggdes först en skyddande betongring, en fender, varifrån 35,6 miljoner liter vatten pumpades ut. Grundläggningen ligger 34 meter under medellågvatten.

Så byggdes bron 1933-1937

Joseph B. Strauss utsågs till chefsingenjör 1929. Hans första förslag var en blandning av konsolbro och hängbro som ansågs ful. Konsulten Leon Moisseiff visade att en ren hängbro kunde spänna över sundet. De avgörande beräkningarna gjordes av ingenjören Charles Ellis.

Ellis avskedades 1931 och nämndes inte i projektets material. Först 2012, vid brons 75-årsjubileum, sattes en minnesplakett över honom upp på bron enligt Purdue University.

Den 4 november 1930 godkände väljarna i sex counties ett obligationslån på 35 miljoner dollar. Bygget startade den 5 januari 1933 och tog 1 604 dagar. Bank of America köpte obligationer för 6 miljoner dollar 1932 när finansieringen var osäker.

Säkerhetsarbetet var ovanligt för sin tid. Ett nät spändes under bron från ände till ände och räddade 19 arbetare, som kallades Halfway-to-Hell Club. Fram till den 17 februari 1937 hade bara en man omkommit. Den dagen föll en ställning genom nätet och tio arbetare dog. Totalt omkom elva personer under bygget.

Den 27 maj 1937 hölls en dag för fotgängare och den 28 maj öppnade bron för fordon. Den blev klar 1,3 miljoner dollar under budget och obligationerna betalades av helt med tullintäkter fram till 1971. Att bygga en likadan bro i dag skulle kosta omkring 1,64 miljarder dollar i 2019 års penningvärde, enligt distriktet.

International Orange

Brons färg kallas International Orange. Den konsulterande arkitekten Irving F. Morrow pendlade med färja till bygget och inspirerades av den röda grundfärgen på stålet. Efter färgstudier valde han en orange ton som smälter in mot kullarna och kontrasterar mot havet och himlen.

Morrow övervägde också svart, grått och aluminium men valde bort dem. Svart skulle göra bron mindre och aluminium skulle få tornen att se tunna ut, enligt hans rapport från april 1935.

Brons art déco-stil med räcken, lyktstolpar och vertikala ribbor på tornens tvärbalkar kom också från Morrow.

Underhåll och ombyggnader

Bron målas inte från ena änden till den andra. Målningen sker löpande där inspektionerna visar att den behövs. Distriktet har omkring 28 målare och 16 järnarbetare som arbetar med underhållet.

• 1953-1954. Ett vindförband byggdes under körbanan efter stormen 1951 för att öka stabiliteten mot vridning.
• 1968-1995. Den gamla blyfärgen ersattes med zinksilikatgrund och modern täckfärg.
• 1972-1976. Alla 250 par hängstag byttes ut.
• 1982-1986. Det ursprungliga körbanedäcket av armerad betong ersattes med ett ortotropt ståldäck med asfaltbeläggning, vilket gjorde däcket 11 158 ton lättare.
• 2013. Tullen blev helt elektronisk.
• 2015. En flyttbar mittbarriär installerades.
• 2018-2024. Ett skyddsnät av rostfritt stål monterades längs hela bron.

År 2020 fick västra trottoaren ett nytt räcke med tunna vertikala lameller för att bron ska klara ihållande vind på upp till 160 km/h. Lamellerna började ge ifrån sig en låg ton när det blåser kraftigt västligt, vilket gav bron smeknamnet den sjungande bron.

Skyddsnätet sitter sex meter under trottoaren och sticker ut sex meter. Det kostade omkring 224 miljoner dollar och var klart i början av 2024. Enligt distriktet minskade antalet dödsfall från bron med 87 procent under 2025 jämfört med tidigare snitt. Behöver du prata med någon finns Mind Självmordslinjen på telefon 90101.

Jordbävningsförstärkningen

Jordbävningen Loma Prieta 1989 skadade inte bron men blev startskottet för ett stort förstärkningsprogram. Bron ska klara ett maximalt skalv motsvarande jordbävningen 1906.

Fas 3B startade i början av 2026 och genomförs i två kontrakt. Tornens baser förstärks med stora stålplåtar, 255 tvärbalkar i körbanan förstärks och 38 energiupptagande dämpare monteras för att minska kraften från ett skalv. Det första kontraktet tilldelades i oktober 2025 och väntas ta omkring sex år.

Trafik, tull och att gå över bron 2026

Omkring 39 miljoner fordon passerar bron varje år i båda riktningarna. Rekordet är 162 414 fordon på ett dygn, den 27 oktober 1989, när Bay Bridge var stängd efter jordbävningen.

Tull tas bara ut söderut, mot San Francisco. Sedan den 1 juli 2026 kostar det 10,25 dollar med FasTrak, 10,50 dollar med registreringsskylt och 11,25 dollar mot faktura för en personbil. Det går inte att betala kontant.

Gående tar sig över gratis på östra trottoaren, som är öppen klockan 05.00-18.30 vintertid och 05.00-21.00 sommartid. Cyklister får använda trottoarerna dygnet runt. Trottoaren är tre meter bred och bron drar mer än tio miljoner besökare om året.

Golden Gate-bron och andra hängbroar

När bron öppnade 1937 hade den världens längsta hängbrospann. Rekordet stod sig till 1964 när Verrazzano-Narrows-bron i New York öppnade med 18 meter längre spann.

I dag har 1915 Çanakkale-bron i Turkiet det längsta spannet med 2 023 meter. Sveriges Högakustenbron har ett huvudspann på 1 210 meter, bara 70 meter kortare än Golden Gate-bron. Storebæltsbrons östra del har 1 624 meter.