• Guldbron heter SlussbronSmeknamnet kommer av den gyllene färgen.
• Bussterminal utan datumRegion Stockholm har inget fastställt datum för trafikstart.
• Ny gång- och cykelbro 2027Lilla Söderströmsbron planeras öppna i början av 2027.
• Byggs för högre havAnläggningen klarar en havsyta drygt två meter över dagens medelnivå.

Vad är Slussen?

Slussen ligger vid norra kanten av Södermalm intill Gamla stan. Här finns slussen mellan Mälaren och Saltsjön. Området har i århundraden varit en knutpunkt för trafiken mellan norr och söder. Gränsen mellan Uppland och Södermanland går genom området.

I dag rymmer Slussen tunnelbanestation, Saltsjöbanans slutstation och en ny bussterminal i berget. Här regleras också hur mycket vatten som släpps ut ur Mälaren.

Fyra slussar på samma plats

Den första slussen, Drottning Kristinas sluss, invigdes 1642. Den ersattes 1755 av Christopher Polhems sluss och 1850 av Nils Ericsons sluss. Den nuvarande Karl Johansslussen invigdes 1935.

Trafikanläggningen från 1935 med sitt klöverblad var ett tidigt exempel på funktionalistisk stadsplanering, ritad av Gösta Lundborg och Sven Markelius enligt Wikipedia. Lösningen hyllades som modern men fungerade allt sämre när trafiken växte.

Varför Slussen byggs om

Den gamla anläggningen var i så dåligt skick att den byggs upp från grunden. Betongen var generellt av dålig kvalitet och tålde inte saltvatten, så den vittrade sönder på många ställen. Den bristfälliga grundläggningen hade gett sättningar på upp till 25 centimeter.

År 2010 hittades 178 allvarliga konstruktionsskador. Broytan var omkring 40 000 kvadratmeter fördelad på 24 brokonstruktioner. Brofogarna var sammanlagt 2 650 meter långa. Bara att hålla Slussen säker krävde stora reparationer varje år.

För den som arbetar med byggprodukter är Slussen ett exempel på samma problem som Ölandsbron, där betong som inte är anpassad för saltvatten bryts ned. Då kan underhållet till slut kosta mer än att bygga nytt.

Mälaren och klimatanpassningen

Mälarens vattennivå har reglerats sedan 1940-talet genom kanaler och luckor i Stockholm och Södertälje. När Slussen byggs om ökar möjligheten att tappa ut vatten till Östersjön kraftigt. Det minskar risken för översvämning runt Mälaren och säkrar dricksvattnet för omkring två miljoner människor.

Genom Slussen femdubblas kapaciteten, från cirka 300 kubikmeter vatten per sekund som mest till 1 400. För hela Mälaren fördubblas den från maximalt 800 till 2 000 kubikmeter per sekund.

Nya Slussen byggs för att hålla omkring 100 år. Projektet räknar med att havet stiger cirka en meter globalt, vilket med landhöjningen motsvarar ungefär 0,5 meter högre havsnivå i Stockholm. Anläggningen dimensioneras för ett högvatten som i snitt återkommer en gång på 300 år och klarar en havsyta drygt två meter över dagens medelnivå i Saltsjön.

Staden fick sina tillstånd enligt miljöbalken den 20 augusti 2015. Mälarens nya reglering ska enligt stadens tidplan tas i bruk under 2026.

Guldbron

Guldbron, officiellt Slussbron, är den nya huvudbron mellan Gamla stan och Södermalm för bilar, bussar, gående och cyklister. Den ritades av Spencer de Grey på Foster + Partners och tillverkades av China Railway Shanhaiguan Bridge Group i Kina, med Skanska som ansvarig för planering, projektering, tillverkning, leverans och montage.

Bron fraktades i ett stycke från Kina via Suezkanalen, Medelhavet och Engelska kanalen på ett halvt nedsänkbart fartyg. I Stockholm sänktes fartygets däck så att bron flöt ut på pontoner. Pontonerna fylldes sedan med vatten så att bron sänktes ned på sina stöd.

Kung Carl XVI Gustaf invigde bron den 25 oktober 2020. Den gyllene färgen valdes för att harmoniera med bebyggelsen runt omkring, skriver Skanska.

Bussterminalen i Katarinaberget

Den nya bussterminalen är insprängd i Katarinaberget och byggd som en dockningsterminal med separat vänthall. Resenärerna behöver aldrig korsa bussarnas körväg. När tunnelbanan nått Nacka ska terminalen främst användas av bussarna till Värmdö.

Terminalen har en zon för ankomst med plats för sex bussar och en för avgång med 17 hållplatser. Vid sidan av finns plats för upp till 20 bussar mellan turerna. Bussarna kör in och ut genom en tunnel från Stadsgårdsleden med mynningen i höjd med Fotografiska.

Bygget har tagit längre tid än planerat. Region Stockholm skriver att omfattningen och tidsåtgången för installation och samordning av tekniska system blev större än väntat. Den 30 september 2026 tog regionen över terminalen. Något datum för när bussarna flyttar in fanns inte i början av oktober.

Läget hösten 2026

Mycket är klart och resten följer under de närmaste åren. Tabellen bygger på Stockholms stads tidslinje och Region Stockholms uppgifter.

Lilla Söderströmsbron blir en 230 meter lång gång- och cykelbro mellan Södermalm och Gamla stan. Den består av sex stålsegment på totalt 500 ton och vilar på 75 pålar. Omkring 18 000 cyklister väntas använda bron varje dag under cykelsäsongen.

När Slusstunneln är klar 2028-2029 öppnar slitsen i Slussbron för biltrafik. Därefter börjar nya kontorsbyggnader och Nobel Center byggas ovanpå överdäckningen av Stadsgårdsleden.

Kostnad

I juni 2023 fattade kommunfullmäktige ett nytt genomförandebeslut för projektet. Investeringsutgiften blev då närmare 21 miljarder kronor och stadens nettokostnad cirka 12,6 miljarder. Bussterminalen finansieras av staden, regionen och staten tillsammans.